车体底架之下。 O'Z-Y型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。每台机车设置两台主变流器，每台主变流器柜由二重四象限脉冲整流器、直流中间环节、三个PWM逆变器组成，其中四象限整流器和逆变器由相同的水冷IGBT功率控制模块（6.5kV/600A）。机车牵引主电路采用轴控模式，每个逆变。
车牵引系统可节能25%以上。 每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器。
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che qian yin xi tong ke jie neng 2 5 % yi shang 。 mei jie B 、 C dan yuan che xiang xia fang ge an zhuang yi tai qian yin ni bian qi ， mei tai qian yin ni bian qi qu dong si tai e ding gong lv 1 9 0 qian wa de yong ci tong bu qian yin dian ji 。 ju ti er yan ： mei tai dian ji dui ying yi ge ni bian dan yuan ， mei liang ge ni bian dan yuan ji yi ge zhan bo dan yuan ji cheng zai yi tao gong lv dan yuan zhong ； yi ge bian liu mo kuai ji cheng le liang tao gong lv dan yuan ， mei tao gong lv dan yuan dou yu qian yin ni bian qi nei ji cheng shi dian kang qi 。
r/min。 高压箱：位于每节中间动车下方，内含充电回路、高速断路器、选择开关、电压继电器、电流接触器等，每列车三台高压箱中的一台具有扩展供电功能。 电机逆变器箱：位于每节中间动车下方，内含电机逆变器模块、充电回路、线路滤波器、接地故障传感器等；每台电机逆变器箱的输出电压为 3AC 0~585 V，持续输出电流为。
控制器为T型手柄式，段数为牵引4段+常规制动7段。 出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品，其外观与名铁3500系（日语：名鉄3500系电车 (2代)）的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA，GTO 额定工作点为。
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逆变器模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、充电电路（一个）、接地故障传感器、保护熔断器、高速断路器、接地开关、车间供电接触器和插座、I/O 单元、内外部风扇（各一个）和 MCM 线路感应器等。 牵引辅助箱：每列车的3车厢和4车厢下方各安装一台，每台内含电机逆变器。
开发项目之一，采用了日本三菱电机的IPM牵引逆变器。 自1990年代初起，随着世界上交流传动技术的成熟和所具有的优点，已经逐步成为国际上电力传动柴油机车发展的必然趋势，美国、德国、瑞士、日本等国均开始批量生产交流传动柴油机车。为了满足中国铁路“提速、重载”的发展需要，中华人民共和国铁道部决定在第九。
119），每列车有5节车厢，2M1T2F 编组，即按动车—悬浮车（没有车轮）—拖车—悬浮车—动车排序，其中动车和拖车设有转向架，拖车车顶装有高压箱和受电弓，悬浮车车顶装有辅助逆变器（含充电机），动车车顶装有牵引逆变器和储能电容。列车的储能电容由中车四方所提供，高压箱、牵引电机、牵引逆变器和辅助逆变器由江苏经纬轨道交通设备提供。。
三种电压，用于为照明系统、空调与采暖系统、电动门、蓄电池、车载信号系统、通信设备等供电。 01 100 号车组于2019年进行牵引及辅助供电系统的自主化改造，在保持原有牵引电机不变的前提下，试验性采用由中车青岛四方车辆研究所提供的牵引逆变器（单台质量 783 kg，额定输出容量 530 kVA）和辅助电源（单台质量。
车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。 2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器。
型直流变换器，二者均由 transtechnik 提供，采用IGBT功率模块，共同构成列车的辅助供电系统，其中辅助逆变器产生 3AC 380V 电压，驱动空调系统、空气压缩机等负载，直流变换器与蓄电池并联，为列车的控制电路和照明系统供电。 部分列车在翻新前使用原株洲南车时代电气提供的辅助逆变器（TGN-49。
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器、牵引逆变器、异步牵引电动机及制动电阻等组成，其中牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂，取代了东风7C型的滑动抱轴承式半悬挂，牵引逆变器为株洲电力机车研究所旗下株洲变流技术国家工程研究中心（中车时代电气的前身）研制的TGN13型IGBT-VVVF，内含三个IBBM90B型变频器模块，冷却方式为铝散热器强迫风冷。。
每节M车下方各安装一台SVF068-A0型牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在M车的四台SEA-402型三相四极鼠笼式交流电动机。 牵引逆变器为两点式IGBT电压型三相直-交逆变器，冷却方式为热管散热器走行风冷。逆变器箱中包含两套STC235-A0型逆变器。
车。交流传动的核心技术是逆变装置及其控制系统，惟当时中国在这方面的技术尚未成熟，遂选择与外国厂商合作。1995年12月18日，时任中华人民共和国铁道部部长韩杼滨、副部长国林到工厂视察，回应工厂上马交流传动柴油机车时指出，“京广线、京沪线要开通5000吨重载。
变流装置和输入滤波器。在交流电模式下，接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓和断路器输入主变压器，经过主变压器的降压后向相邻动车上的两台牵引变流器分别供电，首先经过四象限整流器转换为直流电，再由每两台并联的牵引逆变器转换成三相交流电输出，每台逆变器。
逆变器，可关断晶闸管（GTO）采用水冷式及风冷辅助冷却装置。而车体采用耐候钢和铝合金制造，车头使用经中南大学高速列车研究中心风洞测试的鸭嘴兽式双拱流线型设计，根据空气动力原理设计以减少空气阻力。 而9节无动力的客车则由长春轨道客车及四方机车车辆厂制造，包括2节一等座车，6节二等座车，1节酒吧车。
D1000/300 M5-1 型牵引逆变器（调制程序与使用同款牵引逆变器的 B1 型列车不同）。 本款列车採用2动2拖4辆B车编组。每列车由两个动力单元组成，每个单元由带有司机室的拖车和带受电弓的拖车组成。 列车编组符号意义： Tc：带驾驶室的拖车 Mp：带受电弓的动车 ＝ ：全自动车鉤 - ：半永久牵引桿。
HXD1B型电力机车是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。机车轴式Co-Co，轴重25吨，车体外观设计参照了西门子为丹麦国铁提供的EG 3100型电力机车；牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“SIBAS。
磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制。 牵引逆变器采用永磁P2平台（t。
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TGN53F 型牵引逆变器，二者朝向相反。每台逆变器的重量为 490 kg，额定输出电流 2×480 A，标称输出容量 2×530 kVA（极限输出容量可达 2×600 kVA），2个逆变器单元集成在1个逆变柜中，为所在动车的4台牵引电动机提供三相 VVVF 电源。 牵引逆变器的变流单元为 IBCM60G3。
车组，以验证交流传动系统的设计方案，研究逆变器传动控制和保护的运算方法，和确定电气设备的进一步发展方向。该列车由2辆ET2型电力动车组的控制拖车、1辆ER2T型电力动车组的中间动车和1辆ER2型电力动车组的中间动车组成。列车更换了全套交流牵引传动系统，包括输入滤波器、晶闸管斩波器、牵引逆变器。
